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El etanol es un camino consolidado en el proceso de descarbonización de la movilidad


En 20 años, la venta de etanol hidratado saltó un 375% en Brasil y la participación del biocombustible en el llamado Ciclo Otto, que considera la venta de etanol hidratado y gasolina C, pasó del 12,9% en 2003 al 26,4% en 2022 .

Si se considera que el 27% de la gasolina C utilizada en el país está compuesta por etanol anhidro, la participación del biocombustible en la matriz de los motores de combustión supera el 50%.

Este cambio en el perfil de consumo de automóviles en Brasil estuvo directamente influenciado por la entrada en el mercado de vehículos flex-fuel, una tecnología desarrollada en Brasil que celebra este viernes 24 de marzo su 20º aniversario.

Actualmente, más del 80% de los automóviles licenciados por año en Brasil son flex-fuel, es decir, pueden utilizar tanto gasolina como etanol para la combustión del motor.

En 2022, según la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea), Brasil autorizó 1.960.462 vehículos ligeros y automóviles, de los cuales el 83% eran con motores flex-fuel. Los vehículos diésel ligeros representaron el 11,7%, los vehículos a gasolina el 2,5%. Los denominados híbridos, que combinan un motor de combustión y un motor eléctrico, supusieron el 2,1% de este total y los vehículos eléctricos el 0,4%.

Al final, la venta de etanol hidratado en el país pasó de 3,2 mil millones de litros en 2003 a 15,5 mil millones de litros en 2022, según datos de la Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP). La revolución que provocó la llegada de los motores flex-fuel va más allá de los números, está directamente ligada al cambio en la matriz energética de la movilidad urbana en Brasil.

La innovación brasileña ha dado a los usuarios acceso a vehículos que pueden utilizar un combustible más sostenible en todos los aspectos, económico, ambiental y social, ya que es renovable, emite menos gases de efecto invernadero y todavía genera empleos e ingresos para la población local.


El etanol es considerado uno de los biocombustibles menos contaminantes del mundo, ya que tanto el etanol de caña de azúcar como el de maíz en Brasil tienen una huella de carbono considerablemente menor que la de la gasolina o incluso la del etanol de maíz norteamericano.

El etanol de maíz doméstico, por ejemplo, ya fue sometido a varios análisis y los resultados son mucho más positivos. Según FS, una industria con unidades instaladas en Mato Grosso, según las métricas del gobierno brasileño en el programa RenovaBio, desarrollado a través de grupos técnicos que involucran a la Empresa Brasileña de Investigación Agropecuaria (Embrapa), varias universidades federales brasileñas y estudios académicos independientes, El etanol de maíz tiene una de las huellas más bajas de todas las plantas de etanol en Brasil, alrededor de 17gCO2/MJ.

“El etanol de maíz se produce en Brasil a partir de la producción de segunda cosecha y eso significa que el grano no requiere la apertura de nuevas áreas para ser sembrado y, por lo tanto, no produce emisiones de GEI asociadas al cambio de uso del suelo. Además, la siembra de maíz brasileño es directa, lo que permite un menor uso de insumos y recursos que el maíz americano. También se incluye en esta cuenta el hecho de que el etanol de maíz utiliza energía de fuente renovable, el 100% de la cual es biomasa renovable, principalmente eucalipto. Todo eso entra en la cuenta que hace del etanol de maíz una de las mejores fuentes de energía para la movilidad”, explica Guilherme Nolasco, presidente ejecutivo de la Unem.

Fuente: JornalCana

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